Не можна сказати, що коробка передач DSG конструктивно гірша за класичну АКПП, а тим більше за варіатор. Цей “робот” дійсно покликаний здійснити невелику технічну революцію в автомобілебудуванні. Ось тільки вдосконалюється техніка вже на серійних машинах.
Багато хто вважає, що слід було б обкатати нову конструкцію на спортивних автомобілях. Проте, на щастя, з проблемами інженерам Volkswagen вдалося впоратися оперативно. Так, 6-ступінчаста трансмісія з мокрими зчепленнями була доопрацьована, і після модернізації у 2010 році ці АКПП вважаються досить надійними.
Зате проблеми DSG із сухою муфтою, незважаючи на 4 етапи удосконалень, поки що залишаються. Хоча й виражені не так гостро, як раніше.
Плюси коробки DSG
Всі позитивні якості нової трансмісії були закладені інженерами в її конструкцію. Спрощено, це дві роботизовані механічні КПП, поєднані в одному корпусі. Така конструкція має два зчеплення, що дозволяє змінювати передачі, по черзі розмикаючи одну та підключаючи іншу.
В результаті: швидкість перемикання обчислюється частками секунди, і немає втрат на прокачування великої кількості гідравлічної рідини. Заміни масла така АКПП не вимагає протягом усього терміну експлуатації автомобіля. На практиці все виявилося не зовсім так. Крім плюсів, стали очевидними і деякі недоліки.
Проблеми коробки DSG
Крім очевидних плюсів, про які вам з ентузіазмом розкажуть у будь-якому автосалоні Volkswagen Group, преселективний робот здатний засмутити і неприємними сюрпризами. Як ми вже говорили вище, коробки передач DSG з мокрим зчепленням були доопрацьовані, вони отримали новий блок керування та посилений вузол муфти. З того часу претензії до них досить рідкісні, а більшість проблем виявляється та усувається в гарантійний період.
Гірші справи з 7-ступінчастою трансмісією, оснащеною сухими зчепленнями та електромеханічними актуаторами виконавчих механізмів. Основні проблеми цих трансмісій: проблеми з надійністю електронного блоку керування, який сильно страждає від вібрацій, недовговічність сухих муфт, некоректна робота самих актуаторів.
З січня 2014 року у продаж надходять модернізовані АКПП із сухим зчепленням. Частину зазначених проблем інженерам Volkswagen вдалося мінімізувати. Але повністю відмовитися від цієї трансмісії в компанії не можуть. Пов’язано це все з тією ж економією палива та екологічними показниками.
Для малооб’ємних моторів втрати ККД при використанні трансмісій з мокрим зчепленням стають значними, що змушує конструкторів шукати шляхи вдосконалення існуючої коробки передач DSG 7.
Особливості експлуатації
Суха муфта боїться пробуксовок, тому зовсім не підходить для off-road. А взимку з такою трансмісією потрібно бути особливо акуратним. Крім того, селектор роботизованої АКПП (іншим теж не завадить) потрібно переводити в нейтраль при очікуванні дозволяючого сигналу світлофора та в заторах. Так ви продовжите життя муфті, актуаторам та заощадите трохи палива.
Для тих, хто тільки збирається придбати машину з коробкою передач DSG, висновок очевидний: перевагу слід віддати трансмісії з мокрим зчепленням. Тим, хто вже є власником трансмісії з двома сухими, слід пам’ятати, що гарантія на коробку, випущену до 1 січня 2014 року, становить 5 років. Після цієї дати АКПП стали начебто надійнішими, а гарантія була зменшена до 2 років. Отже, ремонт dsg 7 після закінчення гарантії доведеться робити за свій рахунок.
Висновок
На сьогоднішній день коробки передач DSG можна умовно розділити на ті, які з мокрим зчепленням і досить надійні, а також на АКПП із сухим зчепленням. Останні можуть завдати проблем під час експлуатації, а залишкова вартість такого авто буде нижчою.
Концерн Volkswagen розхвалює “скорострільність” та економічність своїх роботизованих трансмісій, але скромно замовчує про слабкі місця цих АКПП.
